Kamis, 27 Oktober 2011

PENANGANAN DAN CONTAINER LABEL


PENANGANAN DAN CONTAINER LABEL
13-1. PENDAHULUAN.
Untuk mendapatkan keuntungan penuh dari operasi containership, kontainer harus dipindahkan secara efisien, cepat, dan aman melalui terminal. Hal ini dicapai dengan menggunakan peralatan penanganan khusus dan label yang tepat. Jenis penanganan dan mengangkat peralatan bervariasi dari terminal ke terminal. Penyimpanan kontainer metode yang digunakan, mode melayani terminal, dan tata letak keseluruhan area penyimpanan terminal semua menentukan jenis peralatan yang digunakan. Desain terminal baru sering ditentukan oleh jenis peralatan penanganan yang akan digunakan juga. (Penanganan dan alat angkat yang dijelaskan dalam bab ini terpilih sebagai khas dari banyak model yang tersedia Namun, seleksi tidak menunjukkan dukungan Angkatan Darat..)
13-2. Straddle crane.
Crane Straddle adalah self-propelled gantry crane yang bergerak pada ban karet atau rel. Mereka mungkin mengangkang dari satu sampai enam rel kereta api sementara bongkar muat kontainer dan trailer kuda-kudaan. Baik ban dan rel-mount tipe yang sangat serbaguna. Mereka mampu mengangkat sampai dengan 50 ton, bergerak melalui gang sempit, dan bercak http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/army/fm/55-17/image1339.gifkontainer di lokasi tertentu di seluruh halaman penyimpanan. Banyak memiliki kapasitas untuk penumpukan kontainer dua dan tiga yang tinggi. Perangkat mengangkat digunakan pada crane mengangkang biasanya penyebar mengangkat universal yang cocok ke dalam slot mengangkat khusus di atas wadah. Spreader mungkin sesuai sepenuhnya di bawah wadah. The crane mengangkang dua yang ditunjukkan pada Gambar 13-1 dipasang pada ban karet, meskipun beberapa crane mengangkang terpasang pada rel. Kedua crane ditampilkan dalam operasi kuda-kudaan. Masing-masing memiliki troli skewing yang memungkinkan mereka untuk bergerak dalam garis lurus atau di sudut.
13-3. Straddle TRUK.
Truk Straddle mirip dengan mengangkang crane. Namun, mereka lebih kecil dari crane mengangkang dan terbatas untuk mengangkangi satu wadah. Truk-truk mengambil satu wadah dari stack dalam area penyimpanan dan memindahkannya bersama kapal. Truk kangkang memiliki kecepatan lebih dan kemampuan manuver dari crane mengangkang. Itu baik bisa mengangkat kontainer dari atas dengan penyebar universal atau dari bawah dengan lengan mengangkat.
13-4. Crane crane dermaga CONTAINER Dockside penanganan untuk kontainer. Dirancang untuk loading cepat muat. Ini sangat mengurangi waktu containership harus menghabiskan di pelabuhan. Dengan menggunakan crane, waktu penyelesaian kapal telah dikurangi 110-40 jam dalam beberapa kasus. Ada keterbatasan membatasi khas masing-masing terminal. Oleh karena itu, desain sebuah crane dermaga tertentu tergantung pada persyaratan dari terminal yang dilayani. Gambar 13-2, menunjukkan dermaga khas 40-ton kapasitas kontainer crane, mampu menangani kontainer di kecepatan satu per menit.
http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/army/fm/55-17/image1340.gif
Gambar 13-2. Kontainer crane dermaga umum
13-5. CONTAINER crane kapal.
Ketika port debit tidak memiliki crane pierside ukuran yang cukup dan desain untuk non-debit mandiri containerships, sistem kapal harus digunakan. Sistem ini digunakan oleh kontraktor komersial pada kapal-kapal antar-jemput untuk membongkar kargo di pelabuhan tidak dilengkapi dengan crane kontainer pierside. Salah satu kelemahan dalam menggunakan sistem crane kapal adalah bahwa hal itu membatasi ukuran beban dek kapal dapat membawa. Crane harus mampu melakukan perjalanan panjang beban tanpa memukul puncak wadah.
a. Gambar 13-3A menunjukkan crane dengan ekstensi gelagar berengsel yang memiliki LTON 17 http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/army/fm/55-17/image1341.gifkapasitas dan beban 10-kaki jangkauan. Ledakan lepas pantai dapat diangkat untuk membantu mengkompensasi daftar kapal di pelabuhan. Para booming lipat ke bawah untuk tempat penyimpanan kompak bila tidak digunakan. Crane jenis ini digunakan dalam sistem cambukan.
b. Tipe lain dari derek fitur wheelbase pendek, lipat kembali balok penopang dan troli berputar (Gambar 13-3B). Berbeda dengan crane yang ditunjukkan pada Gambar 13-3A, beban crane ini dan membongkar dari buritan kapal. Crane ini dapat menangani sepenuhnya dimuat korek api dan mematikan kapal pada tingkat rata-rata satu setiap 15 menit. Crane berbobot 475 ton dan dioperasikan oleh satu orang. Hal ini dapat menangani korek api penuh di laut setinggi 8 meter.

13-6. LABEL DAN PENANGANAN WADAH.
Menangani Kargo harus mengetahui berat aktual dari setiap kontainer dimuat (muatan ditambah berat badan tara). Peraturan nasional dan internasional yang mencakup pengemasan, pelabelan kompatibilitas, dan mewujudkan barang-barang berbahaya juga harus diikuti ketika loading dan mendokumentasikan pengiriman kemas. Personel yang bertanggung jawab akan menerapkan satu label dari jenis yang ditentukan oleh PBB untuk paket-paket individual dalam kontainer ke bagian belakang luar wadah. Tanggal pengiriman harus jelas ditampilkan.
a. Personel yang bertanggung jawab akan memastikan konsentrasi berat jika ada 10 meter linear tidak melebihi £ 25.000 atau beban maksimum, mana yang kurang. Beban harus didukung pada balok kekuatan yang cukup dan panjang untuk memenuhi persyaratan ini.
b. Tanda alamat mengatakan di mana pengiriman tersebut datang dari dan di mana ia pergi. Kargo tanda alamat yang diperlukan pada semua barang yang dikirim ke luar negeri atau di CONUS. Pengecualian untuk ini adalah ketika pengiriman terdiri dari satu truk penuh dikirimkan oleh pengirim ke penerima CONUS tunggal. Metode menerapkan alamat tergantung pada jenis kontainer dan prioritas transportasi pengiriman. Dua metode yang digunakan adalah label dan stensil.
c. Cetakan label stiker yang diterapkan untuk paket yang akan dikirim. Pengiriman label digunakan pada kotak, peti, drum, dan wadah lainnya ketika praktis.
d. Stensil digunakan ketika memungkinkan ruang atau permukaan material, dan ketika pengiriman memiliki prioritas transportasi rendah yang tidak memerlukan label penanganan dipercepat. Stensil diproduksi secara lokal tanda alamat yang biasanya dibuat dengan meninju keluar karakter alfanumerik di atas kertas menggunakan mesin stensil stensil-pemotongan. Stensil ditempatkan terhadap peti dan sudah dicat. Stensil tersebut kemudian dihapus, meninggalkan huruf jelas pada peti.
e. Terlepas dari apakah stensil atau label yang digunakan untuk alamat pengiriman tanda, format dan informasi yang terkandung dalam tanda-tanda alamat pada dasarnya sama. Gambar 13-4 menunjukkan Formulir DD 1387 selesai.
http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/army/fm/55-17/image1342.gif
Gambar 13-4. Selesai DD Formulir 1387
13-7. Tanda KHUSUS.
 Selain tanda alamat, banyak item diangkut dengan tanda-tanda khusus memberikan personil yang menangani, memindahkan, atau menyimpan barang pencegahan berbagai peringatan atau instruksi penanganan khusus. Beberapa tanda-tanda khusus yang dibutuhkan oleh CFR 46, dan 49 Barang Berbahaya Maritim Internasional Kode, dan MIL-STD-129 . Tanda-tanda lain yang ditambahkan pada kebijaksanaan pengirim.
a. Bahan Berbahaya. Jadi bahwa personil dapat dengan mudah mengidentifikasi kargo berbahaya, masing-masing dari 14 klasifikasi komoditas berbahaya memiliki label jelas berwarna. Kargo yang memerlukan label bahan berbahaya ini disebut sebagai "kargo label." Label tersebut overstamped atau overprinted dengan kelas nomor yang sesuai Bangsa Bangsa yang terletak di pojok bawah dari label yang diperlukan pada dokumentasi MILSTAMP. Lihat Lampiran B untuk penjelasan lengkap dari semua label kargo berbahaya.
Instruksi b. Penanganan Pencegahan dan Khusus. Selain kargo label berwarna berbahaya, berbagai peringatan pencegahan lainnya dan instruksi penanganan diletakkan di luar kontainer dan item peralatan saat penanganan khusus diperlukan. Untuk beberapa jenis kargo dan dalam kondisi pengiriman tertentu, petunjuk ini peringatan dan penanganan yang diperlukan oleh badan regulasi pemerintah, undang-undang federal, atau peraturan militer. Dalam kasus lain, tanda-tanda diterapkan hanya untuk tujuan melindungi isi rapuh atau sensitif wadah dari kerusakan yang bisa disebabkan oleh penanganan yang tidak tepat atau penyimpanan. Selama operasi transfer kargo, kargo checker harus memperhatikan tanda-tanda ini dan membawa mereka ke perhatian penangan kargo ketika item yang tidak layak ditangani atau disimpan.
http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/army/fm/55-17/image1343.gif(1) Wadah yang rapuh. Dikemas dengan artikel halus atau rapuh ditandai rapuh dalam setidaknya tiga lokasi. Merah-berbatasan rapuh label dapat digunakan, atau kata RAPUH, simbol fraktur, dan batas merah dapat distensil atau dicetak pada wadah (Gambar 13-5). Ketika wadah yang ditandai dengan tanda-tanda kehati-hatian (KACA - JANGAN DROP ATAU BUANG, KACA - MENANGANI DENGAN CARE), penandaan RAPUH tidak diperlukan.
(2) Panah. Banyak barang bergerak di DTR harus dikirim, ditangani, dan disimpan dalam posisi tegak untuk mengurangi kemungkinan kebocoran atau kerusakan. Kontainer pengiriman untuk jenis item ditandai pada dua sisi di timur dengan panah dan kata UP untuk menunjukkan permukaan atas wadah.
(3) Pusat Perimbangan Kargo-penanganan operasi. Melibatkan mengangkat kendaraan dan peralatan lainnya yang sangat berbahaya bila dilakukan secara tidak tepat. Karena karakteristik fisik dari berbagai jenis peralatan bervariasi, pengirim biasanya memberikan petunjuk di mana untuk melampirkan sling mengangkat pada peralatan unboxed dan menunjukkan lokasi pusat keseimbangan pada wadah besar atau tidak seimbang. Poin mengangkat pada kendaraan unboxed ditandai dengan garis 1-inci-lebar di kedua sisi wadah, dan kata-kata PUSAT KESEIMBANGAN yang distensil atau dicetak di atas atau garis samping (Gambar 13-6).
(4) Penggunaan Tidak ada Kait. Hand-held kait tas kadang-kadang digunakan oleh penangan kargo untuk memindahkan kain dibungkus bundel atau bal. Karena penggunaan kait pada item seperti kain goni yang dibungkus terpal atau pakaian akan mengakibatkan kerusakan, legenda NO USE kait dan simbol kait dengan X melalui simbol (Gambar 13-7) yang distensil pada dua sisi bundel ketika penggunaan kait dilarang.
http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/army/fm/55-17/image1345.gif
Gambar 13-6. Pusat keseimbangan
indikator
http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/army/fm/55-17/image1344.gif
Gambar 13-7. Gunakan tidak kait
tanda-tanda
CATATAN: MIL-STD-129 menekankan bahwa tanda-tanda penanganan khusus untuk digunakan hanya pada item-item yang sebenarnya memerlukan penanganan tersebut.
Tanda c. Kategori Komoditi. Di samping nomenklatur lain dan tanda identifikasi, MIL-STD-129 menyediakan warna menandai simbol untuk komoditas yang berbeda dari perlengkapan dan peralatan yang dikirim ke luar negeri. Dengan pengecualian persediaan medis, simbol warna ini menandai hanya digunakan ketika ditentukan oleh departemen militer. Persyaratan ini menandai tambahan biasanya terjadi hanya ketika volume besar pasokan dan peralatan sedang dikirim dalam mendukung operasi tempur. Penerapan simbol warna untuk menandai persediaan medis yang dikirim ke unit luar negeri yang dibutuhkan pada setiap saat. Ketika simbol warna komoditas menandai digunakan, checker kargo yang mengetahui simbol-simbol warna yang berbeda dapat menentukan jenis kargo dalam sebuah wadah sekilas. Sistem ini sangat membantu ketika pasokan sedang diurutkan berdasarkan komoditas atau ketika persyaratan prioritas ada untuk item tertentu.
(1) Kategori simbol warna label semut. Ketika personil yang diperlukan untuk warna-kode kargo, mereka menggunakan label berwarna khusus dengan simbol hitam (Tabel 13-1). Label mengukur 3 dengan 3 inci sampai 10 inci dengan 12 tergantung pada ukuran wadah.
(2) Marking persyaratan. Kecuali untuk MILVANs dan SEAVANs, empat warna menandai label simbol diterapkan untuk setiap kontainer pengiriman persegi panjang. Personel yang bertanggung jawab akan menempatkan satu label di setiap sisi, satu di akhir, dan satu di atas (Gambar 13-8). Ketika sebuah wadah, beban palletized, atau transporter terdiri dari dua atau lebih komoditas, label diletakkan hanya pada interior wadah. Personel yang bertanggung jawab akan menerapkan label untuk MILVANs atau SEAVANs bawah kondisi apa pun.
http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/army/fm/55-17/image1346.gif
Tabel 13-1. Kategori dan label simbol
http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/army/fm/55-17/image1347.gif
Gambar 13-8. Tepat label penempatan
(3) Pengecualian Warna label menandai simbol tidak digunakan pada kategori berikut kargo.:
(A) membongkar barang-barang utama yang mudah dikenali, seperti kendaraan, artileri, atau perahu.
(B) Bahan Peledak dan artikel berbahaya lainnya yang ditandai dengan label warna berbeda. Undang-undang federal dan peraturan militer melarang penggunaan label berwarna tambahan.
http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/army/fm/55-17/image1348.gif(C) item yang mudah rusak dan mudah busuk subsisten (kecuali item untuk dijual kembali) yang selalu diidentifikasi (Gambar 13-9) dengan stensil atau mencetak bulan sabit hitam solid pada wadah pengiriman.
13-8. Mengamankan kontainer. Setelah kontainer masing-masing telah diisi, petugas yang bertanggung jawab akan memastikan bahwa-
  • Pintu-pintu telah ditutup aman dan kedap air.
  • Sebuah segel telah ditempatkan pada wadah.
  • Jumlah segel telah direkam, dan dokumen pengiriman dan tanda-tanda yang tepat telah ditempatkan pada wadah sesuai dengan MILSTAMP.
a. Modern, sepenuhnya cellularized containership tidak memerlukan memukul kontainer di bawah dek. Struktur sel berhenti wadah dari bergerak. Sebuah pengecualian untuk ini mungkin terjadi pada beberapa pembuluh mana dua 20 kaki kontainer yang disimpan, bersama-sama, dalam sel 40-kaki. Dalam beberapa kasus mungkin diperlukan untuk menginstal kerucut menumpuk pada setiap tingkat untuk mengunci kontainer dalam posisi. Sel panduan untuk kontainer 40 kaki akan memegang salah satu ujung wadah 20-kaki, tetapi di mana mereka pantat terhadap satu sama lain di tengah ada mungkin tidak ada struktur menahan. Penumpukan kerucut atau alat kelengkapan jembatan harus digunakan.
b. Sebagian besar kapal baru mempekerjakan kerucut tipe penguncian susun untuk on-dek pergudangan. Kerucut mengamankan kontainer bawah ke dek atau penutup menetas, atau kunci setiap kontainer atas ke bawah. Dengan sistem ini, biasanya diperbolehkan untuk menyimpan kontainer dua-tinggi di dek tanpa menginstal pencambukan dek. Ketika kontainer disimpan tiga-tinggi, cambuk lintas tambahan yang diinstal dari sudut bawah tingkat kedua kontainer tanpa cambuk pada tingkat ketiga. Ketika disimpan empat-tinggi, cambuk lintas tambahan yang diinstal pada lapis keempat. Gambar 13-10 mengilustrasikan dua jenis peralatan kontainer cacian. Majelis tensioners / kawat menggunakan memukul kawat dilengkapi dengan beberapa mesin cuci yang mengatur panjang yang tepat untuk tensioning. Batang kaku dikencangkan dengan sebuah turnbuckle. Para turnbuckles memiliki roda tensioning dilepas, seperti yang ditunjukkan. Banyak kapal masih menggunakan susun kerucut antara kontainer. Kerucut ini akan menjaga wadah dari bergeser dari sisi ke sisi tetapi tidak mampu menahan setiap mengangkat atau gerakan tipping. Akibatnya, perlu untuk menyerang kontainer ke geladak bahkan ketika disimpan satu-tinggi. Gambar 13-11, menunjukkan penguncian-jenis dan tunggal dan ganda penumpuk-jenis kerucut.
c. Sistem lashing dibangun terutama dari rantai atau batang baja, yang terakhir telah menjadi lebih umum. Sistem batang baja adalah sistem yang kaku memukul tanpa memberikan setelah diatur ketat dengan suatu turnbuckle. Kekakuan memungkinkan instalasi oleh seseorang yang berdiri di tingkat dek, tidak ada perlu mendaki tangga untuk memasukkan pengait securement atau alat kelengkapan steker, seperti halnya dengan pencambukan kawat. Rantai juga digunakan dalam kontainer cambuk, baik sendiri-sendiri atau bersama dengan cambuk kawat. Perangkat tensioning termasuk turnbuckles, kawat tensioners, dan rantai tensioners. Gambar 13-10 menunjukkan sistem batang cambuk untuk kontainer. Fitting jembatan masih digunakan pada beberapa kapal, tetapi penggunaannya secara bertahap dieliminasi. Fitting Bridge digunakan di atas tingkat atas wadah untuk mengamankan dua kontainer berdekatan satu sama lain. Terlepas dari sistem cambukan digunakan, biasanya suatu sistem terpadu yang dirancang untuk digunakan pada kapal tertentu dan harus digunakan dengan cara yang ditentukan.
http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/army/fm/55-17/image1350.gif
Gambar 13-10. Dua jenis kontainer
memukul peralatan
http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/army/fm/55-17/image1349.gif
Gambar 13-11. Stacker kerucut
http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/army/fm/55-17/image1351.gifd. Kecuali pengaturan khusus lainnya yang dibuat, memutar kunci atau perangkat sejenis yang digunakan untuk mengamankan semua peralatan bawah empat sudut. Gambar 13-12 menunjukkan kontainer diamankan ke sebuah truk dan sebuah contoh dari perangkat penguncian.
e. Kadang-kadang cambuk yang digunakan sebagai pengganti atau di samping kunci twist pada geladak LCUs, LCMS, atau LARCs. Para rolling kapal ini dapat memberikan strain parah pada wadah. Ketika memukul digunakan, hal itu dilakukan dari semua kelengkapan sudut atas dari wadah jika mereka duduk di atas dunnage di dek, atau dari semua perlengkapan sudut bawah jika mereka duduk di sasis MILVAN. Dalam kedua kasus, cambuk mungkin atau mungkin tidak saling silang, tergantung pada alat kelengkapan dek atau ruang yang tersedia. Jika tidak saling silang, memukul harus memperpanjang dari sisi wadah sasis. Teknik ini memberikan perlindungan yang baik terhadap ke atas, sisi-sisi ke-, maju, dan gerakan belakang (Gambar 13-13).
http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/army/fm/55-17/image1352.gif
Gambar 13-13. Kontainer memukul metode
f. Para securement yang tepat dari setiap kargo di kapal adalah tanggung jawab pasangan kepala dan menguasai dan harus dilakukan untuk kepuasan mereka. Namun, securement kontainer telah menjadi prosedur yang didirikan pada kontainer yang paling. Stres dikenakan pada wadah, poin securement, dan alat kelengkapan telah dihitung oleh para insinyur untuk memastikan bahwa semua komponen akan menahan beban dikenakan atas mereka di bawah hampir setiap laut dan kondisi cuaca yang dihadapi oleh kapal. Akibatnya, petugas kapal hanya perlu untuk memeriksa cambuk untuk memastikan mereka telah diinstal dengan benar.
g. Pergudangan kontainer mengikuti pola dasar. Kecuali dalam kasus kontainer berpendingin, pintu kontainer disimpan di dek harus menghadap belakang. Ini melindungi pintu dari paparan langsung dengan cuaca dan laut. Sementara arah pintu mungkin imaterial bawah dek, yang terbaik adalah mengikuti pola yang ditetapkan untuk mencegah kesalahan yang mungkin ketika di-dek pemuatan dimulai. Kontainer reefer biasanya harus disimpan dengan unit reefer menghadap belakang dan pintu depan, karena unit daya listrik pada wadah reefer sangat rentan terhadap kerusakan air dan arus pendek. Outlet listrik di kapal biasanya terletak memanjang dari menetas untuk memungkinkan akses yang mudah untuk plugging dalam wadah.
13-9. LIFTING OF WADAH Metode mengangkat adalah sebagai berikut.:
a. Angkat Top. fitting sudut Top poin mengangkat direkomendasikan untuk semua jenis wadah yang telah mereka. Peralatan harus, karena itu, dirancang untuk mengangkat dari, dan benar melekat, ini fitting.
(1) Penyelenggara hanya akan menggunakan jenis berikut peralatan dalam mengangkat kontainer 20 kaki atau lebih panjang:
      • Vertikal angkat, menggunakan kunci twist.
      • Rectangular penyebar dengan kait liontin atau belenggu, yang berlaku gaya angkat vertikal.
      • Sebuah pengaturan kekang memiliki sinar yang panjang panjang wadah dengan kait liontin atau belenggu menerapkan angkat vertikal ke fitting sudut.
(2) Operator harus menyadari bahwa kontainer tidak dibangun untuk menahan mengangkat sementara digabungkan kecuali empat titik keterlibatan digunakan. Sebagai contoh, semua empat fitting pojok digunakan sebagai mengangkat poin dalam Gambar 13-14. Operator harus memastikan bahwa kait dan belenggu tidak merusak alat kelengkapan sudut.
http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/army/fm/55-17/image1353.gif
Gambar 13-14. Pojok perlengkapan untuk mengangkat kontainer
b. Mengangkat Bawah. Operator dapat mengangkat kontainer oleh fitting pojok bawah, menggunakan kait atau perangkat melampirkan khusus, hanya di bawah dua kondisi.
(1) Kondisi pertama adalah ketika kaki selempang yang terhubung ke satu atau dua penyebar lateral (di atas garis atap wadah) dengan lebar yang cukup untuk mencegah kaki selempang dari membuat kontak dengan wadah. Sling kaki harus cukup panjang sehingga sudut kaki tidak kurang dari 60 derajat dari horisontal.
(2) Kondisi kedua adalah ketika perangkat lampiran dirancang sehingga gaya angkat tidak diberikan lebih dari 1 1 / 2 inci dari wajah pas sudut. Gambar 13-15 menunjukkan teknik dasar wadah mengangkat.
http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/army/fm/55-17/image1354.gif
Gambar 13-15. Bawah mengangkat teknik
untuk kontainer
c. Metode lain Kontainer ditangani oleh metode lain dari mengangkat dari sudut fitting. harus memiliki fitur khusus, seperti kantong forklift, ceruk-ceruk untuk operator mengangkang, atau bergulat memegang.
(1) Forklift truk. Operator harus memastikan bahwa garpu memperpanjang lebar seluruh wadah. Kapasitas beban dari truk harus cukup untuk menangani kontainer. Jangan pernah menggunakan dua truk forklift, baik berdampingan atau satu di kedua ujung, untuk mengangkat atau memindahkan wadah.
(2) Straddle operator. Jangan mencoba untuk mengangkat atau memindahkan kontainer dengan pembawa mengangkang (Gambar 13-16) kecuali wadah memiliki ceruk yang tepat di sepanjang bagian bawah.
http://www.globalsecurity.org/military/library/policy/army/fm/55-17/image1355.gif
Gambar 13-16. Straddle operator
(3) Grapple angkat. Operator harus memastikan bahwa relung yang tepat tersedia dan digunakan pada wadah terangkat.
d. Penumpukan Kewaspadaan. Operator sering tumpukan kontainer di dermaga, di fasilitas transfer, atau di tempat penyimpanan lainnya. Tindakan pencegahan keselamatan yang tepat juga diperlukan di sini untuk mencegah kecelakaan dan kerusakan. Ketika menumpuk, operator harus membayar perhatian khusus pada keselarasan fitting sudut atas dan bawah dari kontainer. Ketika menempatkan kontainer di tanah atau dermaga di daerah terminal, operator akan memastikan bahwa sebuah perusahaan, datar, tingkat permukaan disediakan sehingga kontainer dapat didukung oleh kelengkapan empat sudut bawah. Harus tidak ada proyeksi pada permukaan pendaratan yang mungkin bisa dunnage struktur dasar wadah.

Tidak ada komentar:

Posting Komentar